I ricercatori dell'auto

L'auto del futuro è ecologica, prevede gli ingorghi e guida in modalità automatica. Le aziende sono alla ricerca di persone che la sviluppino, la perfezionino e la producano, sia presso le case automobilistiche stesse che presso i loro fornitori.

A prima vista, l'aeroporto di Zurigo, il tunnel del San Gottardo, una risonanza magnetica e una macchina per il caffè Senseo non sembrano avere molto in comune. Eppure: nessuno di loro funzionerebbe senza cavi, spesso forniti da Leoni, azienda leader nella produzione di fili, cavi e sistemi di cavi. Tuttavia, la tecnologia sanitaria e i cavi infrastrutturali per le piattaforme petrolifere rappresentano solo una piccola parte del business dell'azienda: il 75% del fatturato di Leoni proviene dall'industria automobilistica. Questo rapporto riflette l'importanza dell'intero settore: l'industria automobilistica è uno dei pilastri dell'economia tedesca. Genera circa 350 miliardi di euro di fatturato all'anno e i produttori e i fornitori tedeschi investono circa 27 miliardi di euro all'anno in ricerca e sviluppo, più di qualsiasi altro settore. Le prospettive di lavoro nel mondo automobilistico sono quindi eccellenti, non solo per le case automobilistiche stesse, ma anche per i loro fornitori, che rappresentano i tre quarti del valore aggiunto di un'auto. Fari di Hella, moduli abitacolo di Draxlmaier, alzacristalli di Brose o pneumatici di Continental: dietro ogni grande marchio ci sono decine di aziende fornitrici. Che si tratti di sistemi di navigazione, sistemi audio, illuminazione interna, riscaldamento dei sedili o regolazione elettronica dei sedili, cavi grandi e piccoli corrono ovunque, e Leoni è coinvolta in ogni aspetto: "Siamo seduti in un'interfaccia interessante all'interno dell'auto", afferma Stefan Krug, tecnico di nanostrutture e tirocinante presso Leoni. E poiché l'impianto elettrico del veicolo è una sorta di sistema nervoso che collega tutte le aree del veicolo, i dipendenti sono sempre a contatto con i nuovi sviluppi: "Poiché ogni innovazione tecnica ha ripercussioni anche sull'impianto elettrico del veicolo, siamo coinvolti nelle innovazioni fin dalle prime fasi", afferma Krug. E c'è molto da fare. Spinti dalle mutevoli abitudini dei consumatori e dalla crescente consapevolezza ambientale, due tendenze principali stanno emergendo nell'industria automobilistica, sempre più interconnesse: la guida ecologica e quella intelligente. Anche la sicurezza rimane un tema fondamentale: "Anche i nuovi dispositivi come il radar di avviso della distanza, gli head-up display, la visione surround e i sensori di pressione degli pneumatici sono importanti in questo senso", afferma Sandra Courant dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA).

L'INNOVAZIONE COME OBIETTIVO

Ma quali ulteriori progressi sono possibili in settori come i materiali, i sistemi di propulsione alternativi, l'elettromobilità e la connettività? Come si possono rendere i modelli ancora più leggeri ed efficienti nei consumi? E chi può rispondere a queste domande? Stefan Krug ha sviluppato una passione per questo settore, che letteralmente emoziona le persone, fin da piccolo. Già durante gli studi a Würzburg, ha maturato esperienza lavorando alla catena di montaggio durante tirocini presso case automobilistiche. Come tirocinante presso la Leoni-Bordtzsysteme GmbH, ora si muove tra diversi reparti della divisione Ricerca e Sviluppo, lavorando sia nella fase di pre-sviluppo presso la sede centrale che in laboratorio per la certificazione di omologazione, e apprezza l'ampiezza del suo lavoro. Dopotutto, l'impianto elettrico di una Dacia deve funzionare altrettanto bene di quello di un'Aston Martin.

E sta per elettrico

In qualità di ingegnere specializzato in nanostrutture, Krug vede un cambiamento di paradigma, in particolare nel campo dell'elettromobilità. Poiché un veicolo elettrico non ha un motore a combustione interna, i cavi ad alta tensione attraversano il sistema elettrico del veicolo al posto dei cavi standard utilizzati in precedenza. "Ciò significa che sono necessarie tensioni molto più elevate, superiori a 100 volt: fino ad ora, era sufficiente una batteria da 12 volt. Questa è una nuova dimensione tecnologica." I suoi colleghi stanno anche lavorando allo sviluppo di materiali conduttori alternativi che potrebbero ridurre il peso del cablaggio: "Che il cablaggio pesi 50 o 20 chilogrammi fa una grande differenza", afferma Robert Manger, responsabile Global Recruiting & HR Marketing di Leoni: meno peso significa meno emissioni di CO2. La Germania è ancora in ritardo nello sviluppo e nella produzione di motori elettrici e ibridi ecocompatibili. Ma le problematiche ambientali che l'industria automobilistica deve affrontare sono ormai diventate da tempo una questione politica: il governo tedesco prevede un milione di auto elettriche sulle strade tedesche entro il 2020. Tuttavia, nel confronto internazionale, la Germania ha ancora molto da recuperare. Altri paesi, ad esempio, promuovono i veicoli elettrici con sussidi o privilegi speciali: in Norvegia, ad esempio, i proprietari di auto elettriche possono utilizzare le corsie preferenziali, e chi acquista un modello Tesla elettrico in California riceve fino a 10.000 dollari di sostegno governativo. In Germania, le auto elettriche sono diffuse principalmente nelle aree rurali e nelle città più piccole, e al volante ci sono in genere clienti privati ​​esperti di tecnologia con una forte consapevolezza ambientale e una buona capacità di spesa. Perché per la maggior parte dei consumatori, le auto elettriche sono ancora troppo costose. Tuttavia, secondo il Fraunhofer Institute, la tendenza si sta spostando dai SUV e dai fuoristrada alle auto più piccole. Si tratta di uno sviluppo a cui anche l'industria sta rispondendo. Secondo la sua iniziativa "Think Blue", VW punta addirittura a diventare la casa automobilistica più sostenibile al mondo entro il 2018, ovvero a offrire l'auto con il miglior bilancio di CO2 in ogni segmento.

GUIDA E CONDIVIDI

Il modo migliore per risparmiare CO2, tuttavia, resta quello di evitarne la produzione. Infatti, sempre meno persone prendono la patente, l'auto non è più considerata uno status symbol e, soprattutto nelle grandi città, l'atteggiamento prevalente è: se si vuole avere un'auto, allora dovrebbe essere almeno un'auto "da viaggio". Daimler ha reagito tempestivamente a questo modello di consumo con il suo "Car2Go", così come BMW con "DriveNow" e Peugeot con il suo modello di car sharing "Mu". Il "Quicar" di VW è un ibrido di questi concetti: ci si registra online, si ottiene un adesivo per la patente in officina, si prenota tramite app o internet e si sblocca l'auto con un chip. E questo apre nuove opportunità di lavoro con nuove specializzazioni. Mentre la maggior parte delle aziende del settore è ancora alla ricerca di laureati in corsi di formazione professionale tradizionali e corsi universitari come ingegneria industriale, ingegneria automobilistica o ingegneria meccanica, stanno reclutando anche esperti in tecnologie informatiche moderne, oltre a designer e specialisti di marketing. Secondo la VDA, le prospettive sono buone soprattutto per gli sviluppatori di software, gli specialisti di sensori e di elettronica.

TUTTO DA SOLO

Questi esperti potrebbero anche promuovere un'altra tendenza che sta diventando sempre più concreta: l'auto senza conducente. Audi promuove attivamente questa idea, afferma Jessica Geutner, responsabile Audi Employer Branding. È convinta che la guida autonoma cambierà radicalmente il nostro modo di guidare: "Abbiamo appena presentato il 'concept di guida autonoma' all'Hockenheimring. L'Audi RS7 ha percorso il circuito del Gran Premio a velocità da gara, senza pilota. Sono rimasta molto colpita". Questo anche perché la sincronizzazione dei dati di guida e il costante collegamento in rete dei veicoli pilotati tra loro e con l'ambiente circostante potrebbero prevenire gli ingorghi e quindi ridurre l'impatto ambientale. "Una situazione davvero vantaggiosa per tutti", afferma Geutner. "Inoltre, questa tecnologia rende il traffico stradale più sicuro".

MULTI E STEM

Per sviluppare ulteriormente innovazioni volte a migliorare l'efficienza, Audi prevede di aumentare la propria forza lavoro, in particolare nello sviluppo tecnico e nella produzione, ad esempio in settori legati ai sistemi di propulsione alternativi come Audi e-tron e g-tron. Le questioni ambientali, l'IT e la mobilità sono sempre più interconnesse, afferma Jessica Geutner: "Abbiamo bisogno di professionisti IT più che mai, soprattutto quando si tratta di mobilità connessa". Professionisti IT, sì, ma niente nerd: i responsabili delle risorse umane di produttori e fornitori concordano su questo punto: sebbene la domanda di laureati in discipline STEM rimanga elevata, le competenze trasversali sono una parte essenziale del profilo del candidato. Anche gli ingegneri dovrebbero essere in grado di lavorare in team, in autonomia e con dedizione. E: "Un ingegnere che non riesce a vendere la propria idea raggiungerà i suoi limiti nelle grandi aziende", afferma Geutner di Audi. I candidati possono anche guadagnare punti con attività extracurriculari. Sebbene i buoni voti siano benvenuti, "in definitiva, il pacchetto complessivo deve essere perfetto".

OLTRE LA SCATOLA

Questo pacchetto include sempre più esperienza internazionale e competenze linguistiche, afferma Robert Manger di Leoni: "Ci aspettiamo anche che i nostri ingegneri abbiano competenze commerciali e interculturali". Dopotutto, la maggior parte dei dipendenti Leoni lavora in stabilimenti produttivi in ​​paesi come Romania, Tunisia, Marocco, Messico, Brasile o Cina. In Germania, le menti innovative sono particolarmente richieste e il potenziale qui è tutt'altro che esaurito, anche in altre aziende del settore: secondo il Fraunhofer Institute, le case automobilistiche tedesche sono leader mondiali nei motori a combustione interna efficienti, ma sono indietro nelle trazioni elettriche e ibride. Ma indipendentemente dal fatto che l'auto del futuro sia a noleggio o in condivisione, a benzina o senza conducente, avrà sempre bisogno di persone che la costruiscano. Certo, i cablaggi presso Leoni vengono da tempo creati con programmi computerizzati 3D. "Ma a volte i prototipi vengono costruiti in officina e può certamente capitare di dover prendere in mano un saldatore", afferma il tirocinante Stefan Krug.

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L'auto del futuro è ecologica, prevede gli ingorghi e guida in modalità automatica. Servono persone per svilupparla, perfezionarla e produrla, sia presso le case automobilistiche stesse che presso i loro fornitori. A prima vista, l'aeroporto di Zurigo, il tunnel del San Gottardo, una risonanza magnetica e una macchina da caffè Senseo non sembrano avere molto in comune. Eppure: funzionerebbero tutti senza cavi.